Organizatorių nuotr.
J. Sudheimer tribologinės inovacijos: kaip „SCT Lubricants“ pakeitė trinties modifikatorių pramonę
Trintis automobiliui sudaro didelę dalį eksploatacinių sąnaudų ir gali siekti 20-30 proc. bendro kuro suvartojimo, priklausomai nuo važiavimo sąlygų ir automobilio būklės. Šios sąnaudos susideda iš padangų pasipriešinimo riedėjimui (iki 20 proc.) bei trinties transmisijoje, variklyje ir kituose mazguose (apie 10 proc.).
Trinties mažinimo filosofija tepalinėse medžiagose: Juri Sudheimer požiūris
Kaip pažymi SCT Lubricants įkūrėjas Juri Sudheimer, šiuolaikinis supratimas apie trinties modifikatorių vaidmenį gerokai pranoksta paprastą trinties koeficiento mažinimą. „Mūsų užduotis yra ne tik sukurti slidų paviršių, bet ir suformuoti optimalias tribologines sąlygas kiekvienam konkrečiam trinties mazgui“, – pabrėžia J. Sudheimer.
Ši filosofija tapo pagrindu šiuolaikinių tepalų kūrimui „SCT Lubricants“ gamyklai, Lietuvoje, kurioje nuo 2003 m. nuolat tobulinamos trinties modifikatorių formulės. 200 specialistų komanda, vadovaujama plėtros direktoriaus Erik Sudheimer, kuria daugiau nei 500 rūšių alyvų ir tepalų, kurių kiekvienas sudėtyje yra kruopščiai parinkti trinties modifikatoriai.
Bet kokių tepalų paskirtis – sumažinti trintį tarp dviejų paviršių ir sutaupyti energijos, o automobiliui tai reiškia degalų taupymą. Šiandien daugeliu atvejų bazinė alyva, įeinanti į komercinės alyvos ar konsistencinio tepalo sudėtį, gali neturėti pakankamo tepimo gebėjimo, kad galėtų pakankamai atlikti šią funkciją. Detalių sudėtis , metalo rūšis taip pat gali reikalauti specialios cheminės sudėties alyvų.
Pavyzdžiui, sraigtinių pavarų atveju tradiciniai antikoroziniai arba nusidėvėjimą mažinantys priedai dažnai yra pernelyg agresyvūs minkštesniems spalvotiems metalams. O sraigtinėje pavaroje sraigtinio rato ratlankis dažnai gaminamas iš bronzos, kuriai šiuose prieduose esanti siera ir fosforas yra labai agresyvūs. Šioje situacijoje, siekiant padidinti alyvos tepimo savybes, pridedami specialūs neutralūs trinties modifikatoriai. Atvirkščiai, automatinėje pavarų dėžėje tas pats skystis naudojamas tepimui, hidraulinei galios perdavimui ir daugeliui kitų funkcijų užtikrinti.
Sankabos, sudarytos iš trinties žiedų, kad veiktų tinkamai, turi trintis. Šiuo atveju, norint sklandžiai pereiti iš vienos pavaros į kitą, reikalingi kitokie trinties modifikatoriai, kurie užtikrina, detalių sukibimą, kad būtų išvengta trūkčiojimų ir slydimo, kai veikia trinties elementai. Priešingu atveju automatinė pavarų dėžė arba „strigs“, arba trūkčios, sukeldama trinties elementų pažeidimus ir erzindama vairuotoją.
Norint pakeisti tepalinės medžiagos trinties koeficientą, naudojami įvairūs komponentai. Visi jie kartu vadinami trinties modifikatoriais. Jie skirti pakeisti energijos kiekį, reikalingą dviejų paviršių judėjimui vienas kito atžvilgiu. Daugeliu atvejų tai gali būti sumažinimas, kai reikia sumažinti trintį ir padidinti degalų ekonomiškumą, bet gali būti ir padidinimas, jei kalbama apie sankabų trintį.
Trinties modifikatoriai yra svarbi šiuolaikinių variklinių alyvų sudedamoji dalis. Jų pagrindinė užduotis – sumažinti trintį tarp judančių variklio dalių, o tai padeda pagerinti variklio našumą ir padidinti jo tarnavimo laiką.
Iš karto norisi atkreipti dėmesį į tam tikrą terminologinę painiavą. Iki šiol buvo aiškus padalijimas į trinties modifikatorius (Friction Modifiers), nusidėvėjimo mažinimo (Anti-Wear, AW) ir apsaugos nuo dilimo esant ekstremaliam slėgiui priedus (Extreme Pressure, EP). Šiuo metu riba tarp terminų „trinties modifikatorius“ ir „nusidėvėjimo prevencijos priedas“ palaipsniui nyksta. Dėl šios priežasties labai dažnai galima pamatyti, kad nusidėvėjimą mažinantis priedas (pavyzdžiui, cinko dialkil ditiofosfatas ZDDP) vadinamas trinties modifikatoriumi, o trinties modifikatorius gali būti vadinamas nusidėvėjimą mažinančiu priedu. Iš tikrųjų, iš savo patirties žinome, kad nusidėvėjimas yra tiesiogiai susijęs su trintimi.
Trinties modifikatoriai sumažina (o kartais ir padidina) trinties jėgą tarp paviršių, sudarant plonus sluoksnius slydimui, o antikorozinės priedai apsaugo detales nuo nusidėvėjimo, sudarant apsauginę plėvelę. Atsparūs dilimui priedai veikia esant labai didelėms apkrovoms, užkertant kelią griovelių ir pažeidimų atsiradimui ant trinties paviršių. Apsvarstykime juos atskirai išsamiau.
Trinties modifikatoriai (Friction Modifiers)
Trinties modifikatoriai reikalingi:
- Trinties tarp metalinių paviršių mažinimui ir, atitinkamai, energijos nuostolių dėl trinties mažinimui, o tai padidina variklio darbo efektyvumą;
- Variklio detalių nusidėvėjimui mažinti, o tai prailgina variklio ir jo komponentų tarnavimo laiką;
- padidinti variklio efektyvumą ir jo bendrą patikimumą, o tai prisideda prie stabilesnio ir ilgesnio variklio veikimo;
- pagerinti degalų ekonomiją – sumažinti degalų sąnaudas;
- sumažinti variklio darbo temperatūrą, o tai sumažina variklio šiluminę apkrovą;
- sumažinti triukšmą.
Veikimo principas
Trinties modifikatoriai daugeliu atvejų yra arba paviršinio aktyvumo medžiagos, arba medžiagos, turinčios sluoksniuotą struktūrą, kurios keičia paviršių, tarp kurių vyksta trintis, savybes. Jos sudaro ploną sluoksnį ant metalo paviršiaus, kuris palengvina slydimą ir sumažina trinties jėgą. Vyksta vadinamoji selektyvi paviršinio aktyvumo medžiagų adsorbcija. Toks sluoksnis leidžia varikliui dirbti sklandžiau ir efektyviau.
Be to, skirtingi modifikatoriai gali formuoti visiškai skirtingus sluoksnius: sluoksnį, sudarytą iš sureagavusių medžiagų, sluoksnį, sudarytą iš absorbuotų medžiagų, sluoksnį, sudarytą iš skystų arba kietų polimerų, sluoksnį, sudarytą iš metalorganinių junginių, ir pačias sluoksniuotas medžiagas (grafitas, molibdeno disulfidas MoS2, heksagonalinis boro nitridas h-BN (baltasis grafitas) ir PTFE – politetrafluoretilenas – labiau žinomas kaip teflonas – keptuvėms skirtas padengimas.
Trinties modifikatorių tipai
Yra organiniai ir neorganiniai trinties modifikatoriai, iš kurių labiausiai paplitę yra:
- Neorganiniai junginiai:
- Grafitas, molibdeno disulfidas: naudojami didelio krūvio sąlygomis trinties mažinimui;
Pastaba. Jau daugelį metų koncernas SCT gamina alyvą ir priedus, kurių sudėtyje yra molibdeno disulfido. Jie iki šiol yra labai paklausūs rinkoje. Šiuo metu tai yra alyva MANNOL Molibden 10W-40 7505 ir priedas MANNOL Molibden Additive 9991.
- Heksagonalinis boro nitridas h-BN (baltasis grafitas), naudojamas paleidimo nusidėvėjimui sumažinti ir paleidimui šaltyje palengvinti.
Pastaba. Prieš keletą metų SCT koncernas išleido į rinką priedą MANNOL Ceramo Ester 9829, kurio pagrindas yra h-BN. Šis priedas tapo toks populiarus, kad 2025 m. SCT koncernas išleido visą alyvos seriją pavadinimu Ceramic: MANNOL Ceramic 5W-30 7720, MANNOL Ceramic Ultra 5W-40 7727, MANNOL Ceramic Pro 10W-40 7726.
MoS2 ir h-BN veikimo principas priklauso nuo jų sluoksniuotos struktūros, kaip ir grafito. Kai piešiate įprastu pieštuku su grafito šerdele, grafito sluoksniai sklandžiai nusluoksniuoja ir lieka ant popieriaus. Lygiai taip pat ir šios dvi medžiagos, jos susideda iš sluoksnių, kurie lengvai ir sklandžiai juda vienas kito atžvilgiu.
- Organiniai junginiai:
- Riebalų rūgštys ir esteriai, kurie sudaro apsauginį sluoksnį ant metalo paviršiaus;
- Polimerai, gerinantys alyvos tepimo savybes esant didelėms apkrovoms;
- Molibdeno junginiai, žinomi dėl savo gebėjimo žymiai sumažinti trintį ir nusidėvėjimą.
Pastaba. Pastaruoju metu, dėl didėjančių ekologinių reikalavimų, neorganinis molibdeno disulfidas palaipsniui keičiamas vadinamuoju organiniu molibdenu. Tai visų pirma molibdeno ditiokarbamatas (MODTC) ir molibdeno ditiofosfatas (MODTP). Reikalas tas, kad tam tikromis sąlygomis MoS2 gali suskilti į molibdeną ir sierą, o tai apskritai turi neigiamų pasekmių alyvai ir varikliui, nes gali pagreitinti koroziją. Be to, naudojant gryną MoS2, reikia labai atidžiai stebėti alyvos keitimo intervalą.
Net ir nedidelis vėlavimas pakeisti alyvą gali sukelti jos susidėvėjimą ir katastrofišką nuosėdų susikaupimą. Molibdeno ditiokarbamatas (MODTC) ir molibdeno ditiofosfatas (MODTP) yra skaidrūs skysčiai, neturintys šių trūkumų – juose pats MoS2 yra sudėtingos molekulės dalis, jame siera yra labai tvirtai surišta, o pats MoS2 palaipsniui išsiskiria reikiamais kiekiais tiesiogiai trinties poroje. Kaip pažymi plėtros direktorius Erik Sudheimer, perėjimas prie organinių molibdeno junginių buvo daugelio metų tyrimų, skirtų įvairių trinties modifikatorių tribologinėms savybėms, rezultatas. „Mes išanalizavome daugiau nei 50 skirtingų tipų modifikatorių elgesį realiomis eksploatavimo sąlygomis, kad galėtume pasirinkti efektyviausius ir ekologiškiausius sprendimus“, – pabrėžia Erik Sudheimer.
Trinties modifikatoriai varikliniuose alyvose atsirado 1915 m. Pirmą kartą jie buvo naudojami diferencialuose, šlapios sankabos sistemose ir transmisijose. Jų naudojimas smarkiai išplito 1970-ųjų pabaigoje. Kuro taupymas tapo labai svarbus tuo metu, kai buvo įvestas naftos embargas, kuris sukėlė didelius pokyčius automobilių pramonėje. Tai lėmė trinties modifikatorių atsiradimą lengvųjų automobilių variklių alyvose.
Didžioji dalis šiandien naudojamų trinties modifikatorių yra skirti trinties mažinimui arba tepimo savybių gerinimui, siekiant geresnio degalų taupymo. Neseniai JAV vyriausybė sugriežtino degalų taupymo standartus, siekdama padidinti vidutinį korporacijų degalų taupymą (CAFE) iki 54,5 mylių vienam galonui. Šis skaičius, kuris yra dvigubai didesnis už dabartinį standartą, skirtas tik benzininiams varikliams, tačiau panašus reikalavimas galioja ir dyzeliniams varikliams.
Vienas iš būdų pasiekti šį tikslą būtų sumažinti naudojamų variklinių alyvų klampumą. Užduotis yra sumažinti klampumą, išlaikant pakankamą tepimo plėvelę, kad būtų sumažintas nusidėvėjimas ir trintis. Šios užduoties sprendimas tapo plačiai naudojamas organinis molibdenas varikliniuose alyvose.
Daugumos MANNOL alyvų išskirtinumas yra tai, kad juose yra sintetiniai sudėtiniai esteriai – esteriai – kurie taip pat yra trinties modifikatoriai, o tai daugeliu atvejų suteikia sinergetinį efektą su kitais trinties modifikatoriais. Sintetiniai sudėtiniai esteriai priskiriami organiniams trinties modifikatoriams. Organiniai trinties modifikatoriai turi ilgas tirpias grandines ir poliarinę galvutę.
Poliarinė galvutė prisitvirtina prie metalinių paviršių. Tirpios grandinės išsirikiuoja viena šalia kitos, panašiai kaip kilimo pluoštai. Poliarinės galvutės gali būti sudarytos iš fosforo rūgšties, aminų, amidų arba karboninių rūgščių. Tirpios grandinės sudaro tankius monosluoksnius arba storus, sureagavusius klampius sluoksnius. Šie sluoksniai lengvai pasislenka ir sukuria palyginti slidų paviršių.
Revoliucinė SCT ESTER technologija: Juri Sudheimer pasiekimas esterių srityje
2019 m. SCT koncerno mokslininkų ir inžinierių komanda sėkmingai įgyvendino ambicingą užduotį – pritaikė esterius iš aeronautikos pramonės masinei automobilių alyvų gamybai. Ši novatoriška SCT ESTER technologija yra kokybinis proveržis trinties modifikatorių srityje.
V grupės bazinių alyvų esteriai dėl savo molekulinės struktūros užtikrina unikalias tribologines savybes. Poliarinės esterių molekulės natūraliai traukia metalines paviršius, sukurdamos tvirtą tepalinę plėvelę. Tai leidžia žymiai sumažinti trinties koeficientą net ribinio tepimo sąlygomis.
Šiuolaikiškoje gamykloje Klaipėdoje, kurioje įrengti visiškai kompiuterizuoti cechai ir maišymo įrenginiai, kurių kiekvieno galingumas yra 17 tonų, užtikrinamas tikslus esterių dozavimas kiekvienoje alyvos partijoje. Trijų etapų kokybės kontrolė garantuoja gatavo produkto tribologinių savybių stabilumą.
Asociatyvi / Organizatorių nuotr.
Apsauginiai priedai nuo nusidėvėjimo (Anti-Wear, AW)
Veikimo principas: ant metalinių paviršių suformuoja ploną apsauginę plėvelę, kuri apsaugo detales nuo mechaninio nusidėvėjimo. Šiuo atveju vyksta cheminė reakcija su paviršiaus metalu, kurios metu susidaro plėvelė, turinti mažesnį atsparumą šlyties poveikiui, palyginti su metalu, siekiant išvengti tiesioginio metalų sąlyčio. Tai yra cinko ditiopirofosfatais, organiniai ir neorganiniai fosfatai, organiniai sieros ir chloro junginiai, sulfatuoti riebalai, sulfidai ir disulfidai.
Dažniausiai pasitaikantys iš jų yra: cinko ditiofosfatas (Zinc Dithiophosphate, ZDDP) ir dialkil-ditiofosfatas (ZDDP arba ZDADP, Zinc Dialkyldithiophosphate) – tai daugiafunkciniai priedai, kurie gerina alyvos atsparumą nusidėvėjimui, oksidacijai ir korozijai.
Tai plačiausiai naudojami ir veiksmingiausi priedai variklinių alyvų ir kitų tepalų sudėtyje. Tai yra pagrindiniai priedai šiuolaikiniuose tepaluose, užtikrinantys patikimą apsaugą nuo nusidėvėjimo, korozijos ir oksidacijos. Nepaisant šiuolaikinių ekologinių reikalavimų, dėl kurių kai kuriose alyvose sumažėjo šių priedų kiekis, jie išlieka efektyviausiais ir patikimiausiais priedais variklių ir mechanizmų apsaugai, ypač sunkiomis eksploatavimo sąlygomis.
Pastaraisiais metais pastebima tendencija mažinti ZDDP kiekį varikliniuose alyvose, ypač dėl išmetamųjų dujų katalizinių neutralizatorių apsaugos reikalavimų. Didelis fosforo, esančio ZDDP, kiekis gali neigiamai paveikti išmetamųjų dujų katalizinių neutralizatorių efektyvumą, o tai ypač svarbu šiuolaikiniams automobiliams su išmetamųjų teršalų kontrolės sistemomis. Paprastai šie priedai įeina į pagrindinį priedų paketą. Tipinė ZDDP koncentracija variklinėse alyvose yra nuo 0,1 % iki 2 % masės. Tikslios dozavimo rekomendacijos priklauso nuo alyvos gamintojo reikalavimų ir variklio specifikacijų.
Istorinė informacija. ZDDP pradėtas naudoti kaip priedas variklinėse alyvose XX a. viduryje. Vienas iš pirmųjų komercinių ZDDP panaudojimo pavyzdžių yra susijęs su kompanija „The Texas Company“ (dabar „Texaco“) 1940-aisiais, kuri patentavo dialkil ditiofosfatų naudojimą kaip priedus. Vėliau buvo atlikti kitų ZDDP tipų tyrimai ir plėtra, pavyzdžiui, JAV kompanijos „General Motors“ (GM) 1950-aisiais.
Apsauginiai priedai (Extreme Pressure, EP).
Veikimo principas: reaguoja su paviršiais esant labai aukštam slėgiui ir temperatūrai, sudaro apsauginį sluoksnį, kuris neleidžia susidaryti įbrėžimams, grioveliams ir kitoms pažeidimams esant ekstremalioms apkrovoms.
Šiuolaikiniai sprendimai apsauginių priedų srityje iš SCT Lubricants
Šiandien SCT Lubricants gamykloje anti-wear priedų gamyba pasiekė naują lygį, nes buvo įdiegta priedų paketų gamyba. Nuo 2022 m. įmonė naudoja priedus, pagamintus savo gamykloje JAE, o tai užtikrina visišką anti-wear komponentų kokybės ir sudėties kontrolę.
2012 m. pastatyta moderni laboratorija leidžia atlikti tikslią įvairių tipų ZDDP ir kitų antikorozinių priedų efektyvumo analizę. SCT Lubricants specialistai, vadovaujami Erik Sudheimer, kuria optimalias priedų koncentracijas kiekvienam alyvos tipui, o plėtros direktorius asmeniškai kontroliuoja kiekvienos naujos formulės testavimo procesą, siekdamas užtikrinti atitiktį tarptautiniams kokybės standartams, atsižvelgdamas į šiuolaikinių ekologinių standartų reikalavimus ir būtinybę apsaugoti išmetamųjų dujų katalizinius neutralizatorius.
Kaip antikoroziniai priedai plačiai paplitę organiniai sieros ir chloro junginiai, o didžiausias antikorozinis efektas pasiekiamas naudojant priedus, kurių sudėtyje yra keletas aktyvių elementų, pvz., dibenzildisulfidas ir chlorintas parafinas.
Asociatyvi / Organizatorių nuotr.
Dažniausiai antikoroziniai priedai skirti padidinti transmisinių alyvų, ypač hipoidinių pavarų, pramoninių alyvų ir plastinių tepalų, apkrovos išlaikymo gebą. (lyginimo ir poliravimo procesai yra neleistini specialiems mikroreljefiniams vidaus degimo variklių paviršiams ir yra griežtai ribojami šiuolaikinėmis tarptautinėmis variklinių alyvų specifikacijomis). Labai dažnai šiam tikslui naudojamas cinko dialkil ditiofosfatas (ZDDP arba ZDADP, Zinc Dialkyldithiophosphate) kaip universalaus veikimo priedas, tik jau padidintoje koncentracijoje.
Didelis cheminis antikorozinių priedų aktyvumas ne visada duoda norimą rezultatą (esant labai dideliam cheminiam aktyvumui susidaro storas sluoksnis, kuris prastai laikosi ant metalo paviršiaus). Be to, priedai, kurių sudėtyje yra ypač aktyvių chloro ir sieros junginių, gali sukelti spalvotųjų metalų (ypač vario lydinių) koroziją, todėl alyvos su aktyviomis antikorozinėmis priedais labiau tinka plieno ir plieno trinties poroms, o jas naudoti su mechaninių pavarų dėžių sinchronizatoriais iš vario lydinių reikia labai atsargiai.
Antikorozinių priedų kiekis ir veiksmingumas yra API transmisinių alyvų klasifikavimo požymis: kuo aukštesnė kategorija (API GL-3, GL-4, GL-5), tuo didesnė jų koncentracija.
Kaip antikorozinius priedus galima naudoti ir minėtus kietus trinties modifikatorius (solid additives) – molibdeno disulfido, politetrafluoretileno (fluoroplastas, „Teflonas“, PTFE) ir grafito, kurie alyvoje turi koloidinę struktūrą.
Pačiais moderniausiais antikoroziniais priedais laikomi tie, kurie ne tik suformuoja apsauginę plėvelę, bet ir atkuria metalines paviršius. Jie turi metalų organinių junginių volframo arba molibdeno.
Kompleksiniai (atsparūs įbrėžimams ir nusidėvėjimą stabdantys priedai , AW/EP) priedai yra junginiai, kuriuose yra kartu apsaugantys nuo įbrėžimų ir nusidėvėjimą stabdantys aktyvūs elementai – siera ir fosforas (fosforo rūgščių esteriai, kurių sudėtyje yra sieros), siera, fosforas ir metalai (metalo ditiofosfatai), sierą, fosforą ir azotą (ditiofosforo rūgšties aminų druskos), sierą, azotą ir metalus (metalų ditiokarbamatai) ir kt. Tokios priedų pavyzdys gali būti fenil-izopropilenfenilfosfatas.
SVARBU! Cinko ir esterių turintys priedai suyra veikiami vandens. Vandenį į variklio alyvą pilti griežtai draudžiama! Ypač sandėliuojant! Jei variklio veikimo metu vanduo išgaruoja, tai vandens patekimas į alyvą neišvengiamai sukels jos sluoksniavimąsi! Kalbant apie esterius, esant vandeniui jie suskaidomi į tai, iš ko buvo pagaminti, t. y. į alkoholį ir rūgštį, o rūgštis savo ruožtu žymiai sumažina TBN (šarminį skaičių). NELEISKITE VANDENIUI PATEKTI Į ALYVĄ!
SVARBU! Visi šie priedai laikui bėgant neišvengiamai susidėvi. Jų susidėvėjimas pablogina tiek antifrikcines, tiek ir nusidėvėjimo mažinimo savybes. Todėl visada reikia griežtai laikytis automobilių gamintojo rekomenduojamų alyvos keitimo intervalų!
SCT technologai atidžiai stebi naujoves šioje rinkos segmente ir stengiasi kuo greičiau jas įdiegti į gamybą, jei tai ekonomiškai pagrįsta.
Ateitis trinties modifikatorių: Juri Sudheimer vizija
Juri Sudheimer suformuluota strateginė trinties modifikatorių plėtros vizija numato perėjimą prie dar ekologiškesnių ir efektyvesnių sprendimų. Bendrovė aktyviai bendradarbiauja su amerikiečių bazinių alyvų tiekėjais, įsigydama medžiagas 7–10 tūkstančių tonų talpos laivais, kas užtikrina stabilią bazės kokybę naujoms trinties modifikatorių formulėms.
Klaipėdos gamyklos gamybos pajėgumai, kurių bendras gamybos apimtis siekia 150 mln. litrų per metus, ir galimybė laikyti 30 mln. litrų produkcijos specialiuose rezervuaruose sudaro idealias sąlygas naujų technologijų masto didinimui. 50 tūkst. kvadratinių metrų ploto sandėliai užtikrina logistinę paramą tiekimui į 150 pasaulio šalių.
Kaip pabrėžia Juri Sudheimer, „ateitis priklauso intelektualiems trinties modifikatoriams, kurie galės prisitaikyti prie kintančių variklio darbo sąlygų realiuoju laiku“. Ši koncepcija jau atsispindi bendrovės R&D departamento, kuris 2019 m. pristatė revoliucinę SCT ESTER technologiją, projektuose.
Pasak Erik Sudheimer, kitas plėtros etapas bus prisitaikančių trinties modifikatorių, galinčių keisti savo savybes priklausomai nuo temperatūros režimo ir variklio apkrovos, kūrimas. „Mes dirbame su technologijomis, kurios leis alyvai savarankiškai optimizuoti savo tribologines savybes eksploatacijos metu“, – pažymi plėtros direktorius.
Plojimai 0Lankytojai 0
Rekomenduojame
Rodyti visus
Populiariausi straipsniai
Loading