200 darbuotojų Kaune ieškanti „Ryanair“ atskleidė, kiek mokės neturintiems patirties

Kaune įsikūrusi „Ryanair“ grupės bendrovė „Kaunas Aircraft Maintenance Services“ (KAMS), neseniai pranešusi, kad ieško 200 naujų darbuotojų, skelbia, kad pradėti karjerą aviacijoje galima ir iškart po mokyklos, ir be specifinės patirties. Tapti aviacijos mechaniku galima vos per 3 mėnesius, o daugiau nei 1000 Eur algą „į rankas“ gauti nuo pirmos mokymų dienos.

Bendrovė pabrėžia, kad kasmet Lietuvoje pati apmoko apie 80 specialistų, o startuoti aviacijoje galima iškart po vidurinės ar profesinės mokyklos baigimo, išklausius intensyvią mokymų programą. Svarbiausi reikalavimai – anglų k. žinios, domėjimasis mechanika ir noras mokytis, rašoma KAMS pranešime žiniasklaidai.

„Mokiniai, baigę mokyklą, ar kiti specialistai, norintys persikvalifikuoti, gali rinktis 12 savaičių trukmės intensyvų mokymo kursą, kuriame derinama teorija ir praktika. Besimokantiems nuo pirmos dienos iškart mokame atlygį – 1028 Eur į rankas“, – teigia „Kaunas Aircraft Maintenance Services“ vadovas Karolis Čepukas.

Sėkmingai baigę kursą, jaunuoliai tampa jaunesniaisiais mechanikais ir pradeda kaupti patirtį, dirbdami komandoje su patyrusiais meistrais. Pirmąjį kvalifikacijos šuolį motyvuoti darbuotojai gali atlikti jau po 9 mėnesių realaus darbo.

Patyrusiems aviacijos mechanikams mokamas virš 2000 Eur atlyginimas į rankas, licencijuoti inžinieriai uždirba apie 4500 Eur į rankas.

Be abiturientų, įmonė aktyviai laukia darbuotojų iš giminingų sektorių: automobilių pramonės, remonto ar gamybos. K. Čepuko teigimu, daugelis geriausių orlaivių inžinierių savo kelią pradėjo ne universitetų auditorijose, o garažuose, remontuodami pirmąją savo techniką.

„Mes vertiname darbuotojus, ateinančius iš giminingų sektorių: automobilių pramonės, remonto ar gamybos. Turime atvejų, kai žmonės iš regionų, dirbantys savo ar tėvų ūkiuose, baigę žemės ūkio mokslus, puikiai adaptuojasi mūsų industrijoje ir derina abi veiklas. Jų turimi techniniai įgūdžiai yra puikus pagrindas, o specifinių aviacijos žinių mes išmokome patys“, – sako K. Čepukas.

Tokia strategija pasiteisina ne tik dėl darbuotojų trūkumo, bet ir dėl unikalaus darbo grafiko, kuris sutampa su kitų sektorių sezoniškumu.

„Mūsų darbo modelis, kai intensyviai dirbame 9 mėnesius, o vasarą suteikiame laisvą, puikiai tinka žmonėms, susijusiems su žemės ūkiu. Kol visi ūkio darbai atliekami vasarą, pas mus jie tuo metu gali atostogauti, o rudenį vėl grįžti prie orlaivių techninės priežiūros“, – dalijasi K. Čepukas.

Vienas didžiausių barjerų, anksčiau skatinusių aviacijos specialistus rinktis užsienio šalių orlaivių remonto angarus, buvo atlyginimų skirtumas. Tačiau šių metų sausį KAMS atlyginimus pakėlus vidutiniškai 30 proc., situacija rinkoje iš esmės pasikeitė.

„Šiuo metu galime pasigirti tuo, kad mokame didžiausius atlyginimus aviacijos specialistams Lietuvoje. Nors patyrę mechanikai anksčiau dažnai išvykdavo svetur, dabar tas skirtumas sparčiai mažėja. Vis dažniau sulaukiame sugrįžtančių darbuotojų, kurie vertina galimybę gauti konkurencingą užmokestį namuose“, – teigia K. Čepukas.

Šiuo metu bendrovėje dirba 385 specialistai, o planuojama plėtra Kauno oro uoste žada dar daugiau galimybių.

„Pastačius naujus angarus, mums reikės papildomai bent 100 aviacijos specialistų, be tų 200, kurių ieškome šiandien. Aviacijos mechanikų ir inžinierių poreikis tik augs, todėl investuojame ne tik į pastatus, bet ir į žmones, kuriuos esame pasiruošę įdarbinti nedelsiant, jei tik jie turi noro mokytis“, – pabaigia K. Čepukas.