VI forto žiedo rekonstrukcijos planai pristatyti prieš 5 metus: kaip planuojama spręsti eismo situaciją?

Dar 2021 metais Kauno miesto savivaldybės pristatyti planai iš esmės pertvarkyti vieną intensyviausių miesto transporto mazgų – VI forto žiedinę sankryžą – iš miesto planų nedingo. Tiesa, praėjus beveik penkeriems metams techninis projektas dar nėra parengtas, o statybą leidžiantis dokumentas neišduotas. Savivaldybė skelbia artimiausiu metu planuojanti pradėti projektavimo paslaugų pirkimą.

Portalui „Kas vyksta Kaune“ Kauno miesto savivaldybės administracijos Transporto ir eismo organizavimo skyriaus vedėjas Martynas Matusevičius nurodė, kad šiuo metu yra parengti pirminiai projektiniai siūlymai žiedinei sankryžai pertvarkyti, įrengiant dviejų lygių sankryžą.

„Šiuo metu jau yra parengti pirminiai projektiniai siūlymai žiedinės sankryžos pertvarkymui, įrengiant dviejų lygių sankryžą, o artimiausiu metu planuojama inicijuoti projektavimo darbų pirkimą“, – teigė M. Matusevičius.

„Kas vyksta Kaune“ apie planuojamus VI forto žiedo pokyčius rašė dar 2021 metais. Tąkart savivaldybė skelbė, kad didžiausiais transporto srautais pasižyminčiomis K. Baršausko gatvės ir Pramonės prospekto kryptimis numatoma įrengti dviejų eismo juostų estakadą.

Planuota, kad estakada užtikrintų nenutrūkstamą eismą abiem kryptimis tarp K. Baršausko gatvės ir Pramonės prospekto ir taip nuo žiedinės sankryžos nukrautų dalį transporto srauto. Pačiame žiede vietoje trijų eismo juostų buvo numatyta palikti dvi, o aplink sankryžą ir jos prieigose įrengti pėsčiųjų bei dviračių takus.

Pasak M. Matusevičiaus, po viešinimo nuspręsta pasirengimą rekonstrukcijai tęsti ir išlaikyti pagrindinę dviejų lygių sankryžos koncepciją. Todėl tuomet pristatyti pirminiai projektiniai pasiūlymai koreguoti nebuvo.

Projektiniai pasiūlymai visuomenei buvo pristatyti 2021 metų lapkritį.

Vis dėlto vienas esminių 2021 metais pristatyto projekto elementų – dviejų eismo juostų estakada – šiandien nebėra laikomas galutiniu sprendiniu.

„Nors pradžioje buvo numatyta dviejų eismo juostų estakada, šis sprendinys dar nėra galutinis – techninio projekto rengimo etape projektuotojai įvertins situaciją ir priims galutinį sprendimą, ar tai bus estakada virš žiedinės sankryžos, ar tunelis“, – paaiškino M. Matusevičius.

Kartu, anot jo, išlieka aktualus pėsčiųjų ir dviračių takų modernizavimas.

Taigi tik rengiant techninį projektą turėtų galutinai paaiškėti, kaip bus atskirti intensyvūs K. Baršausko gatvės ir Pramonės prospekto transporto srautai – juos nukreipiant virš dabartinio žiedo ar po juo.

2021 metais pristatant projektinius pasiūlymus buvo remiamasi dar 2017 metais atliktu žiedinės sankryžos eismo srautų modeliavimu. Jis rodė, kad didžiausi srautai susidaro K. Baršausko gatvės ir Pramonės prospekto atšakose.

Tuomet skelbta, kad vakarinio piko metu Pramonės prospekto atšakoje vidutinė maksimali automobilių eilė siekia 275 metrus, K. Baršausko gatvėje – apie 126 metrus.

Savivaldybė patvirtino, kad nuo 2017 metų naujesni transporto srautų tyrimai ar modeliavimas atlikti nebuvo.

Vis dėlto prieš priimant galutinius projektinius sprendimus situacija turės būti įvertinta iš naujo. M. Matusevičiaus teigimu, aktualus eismo srautų modeliavimas bus privalomai atliekamas rengiant techninį projektą.

Kol kas VI forto žiedo rekonstrukcija tebėra pasirengimo stadijoje. Techninis projektas nėra parengtas, statybą leidžiantis dokumentas neišduotas, o artimiausias savivaldybės planuojamas žingsnis – projekto parengimo paslaugų pirkimas.

Tik jį atlikus ir projektuotojams iš naujo įvertinus dabartinius transporto srautus turėtų paaiškėti galutinė VI forto žiedo pertvarkymo schema – įskaitant tai, ar K. Baršausko gatvę su Pramonės prospektu sujungs estakada, kaip buvo numatyta 2021 metais, ar transporto srautas bus nukreiptas tuneliu.