Praėjusių metų pradžioje Islandijos plente užvirusios tilto statybos eina į pabaigą. Atsliūkinusi pasaulinė pandemija ir nenumatyti darbai gerokai pakoregavo terminus, bet riedėti naująja jungtimi per Nerį vairuotojai galės jau netrukus. Tuo metu Lietuvos automobilių kelių direkcija (LAKD) ruošiasi seniausio šiaurinio tilto, dabar atsidūrusio per vidurį, rekonstrukcijai.
Atidaryti ketina metų pabaigoje
„Kauno tiltų“ komunikacijos specialistė Giedrė Samulionytė-Lekavičienė „Kas vyksta Kaune“ pateiktame komentare nurodė, kad šiuo metu statybvietėje atliekami baigiamieji tilto perdangos bei apdailos darbai. Taip pat įrengiama apšvietimo sistema, diegiamos aplinkosauginės priemonės. Eismą ties Kleboniškiu naujai statomu tiltu per Nerį „Kauno tiltai“ planuoja paleisti šių metų pabaigoje.
„Pavasarį pavyko išvengti visiško darbų sustabdymo, kurį galėjo lemti dėl pandemijos išaugęs kolektyvo sergamumas. Dalis dirbančiųjų objekte susirgo COVID-19 infekcija, tačiau situaciją, mūsų vertinimu, sėkmingai suvaldėme optimaliai perorganizavę žmogiškuosius išteklius, tęsdami įsipareigojimus užsakovui ir užtikrindami kokybę“, – teigė „Kauno tiltų“ atstovė.
Kitas nemenkas iššūkis, pasak G. Samulionytės-Lekavičienės, buvo gausūs krituliai pavasarį, kai ypač daug lijo. Įtakos atsilikimui nuo grafiko turėjo ir nenumatyti papildomi darbai statybvietėje.
Pagal 2019 m. rugpjūčio 8 d. registruotą viešojo pirkimo sutartį bendrovė įsipareigojo darbus atlikti per 17 mėnesių neskaičiuojant technologinių pertraukų žiemą, tad statybos užbaigtos turėjo būti apie šių metų vidurvasarį. „Kauno tiltų“ žiniomis, LAKD konkursų kitų dviejų tiltų rekonstrukcijai dar nepaskelbė.
Rangovo ieškos gruodį
LAKD Tarptautinių ryšių ir komunikacijos skyriaus komunikacijos vadybininkas Saulius Jansonas „Kas vyksta Kaune“ informavo, kad seniausio vidurinio tilto rekonstrukcijos viešieji pirkimai planuojami šių metų gruodį. Rangos darbai bus perkami pagal ekonomiškai naudingiausią kriterijų, o pirkimų dalyviai darbų atlikimo terminą siūlys patys.
Preliminariai darbus planuojama įgyvendinti per 2022-2023 m., o užbaigus šio tilto rekonstrukciją, planuojama skelbti viešuosius pirkimus pietinio tilto kapitalinio remonto darbams atlikti.
„Atkreipiame dėmesį, kad dėl eismo organizavimo aplinkybių šių tiltų statyba, rekonstravimas ir remontas galimi tik atskirai, t. y. vykdant tik vieno konkretaus tilto darbus. Priešingu atveju neišvengiamai susidarytų didžiulės transporto spūstys. Taigi vidurinio tilto darbai bus pradėti tik visiškai užbaigus naują tiltą. Vėliau, užbaigus vidurinio tilto rekonstrukaciją, bus galima pradėti kito pietinio tilto kapitalinį remontą“, – aiškino S. Jansonas.
Pasak LAKD atstovo, naujo tilto per Nerį statybos užsitęsė dėl papildomų, nenumatytų darbų projekto įgyvendinimo metu, gausių kritulių lietingais mėnesiais, taip pat dėl nelaimingo atsitikimo tyrimo. „Kas vyksta Kaune“ primena, kad sausio pabaigoje statybvietėje nukritus metalinėms konstrukcijoms, vienas „Kauno tiltų“ darbininkas žuvo ir keturi buvo sužaloti.
Iš keturių juostų – aštuonios
A. Meškinio arba Kleboniškio tiltą, esantį A1 kelio Vilnius–Kaunas–Klaipėda dalimi, sudaro du atskiri gelžbetoniniai tiltai. Pirmoji krantų jungtis, kuria automobiliai juda link Klaipėdos, pastatyta 1964 m., o antroji, kuria judama link Vilniaus – 1981 m. Įgyvendinus visą Islandijos plento projektą, tranzitinio ir vietinio eismo srautai bus atskirti: keturias vidurines juostas numatoma skirti tranzitiniam eismui, o keturias kraštines naudoti kaip jungiamuosius kelius vietiniam eismui.
LAKD duomenimis, A1 kelio ruožas nuo Muravos sankryžos iki „Via Baltica“ yra vienas labiausiai apkrautų Lietuvoje. Atkarpoje, į kurią patenka ir rekonstruojami tiltai, eismo intensyvumas siekia iki 68 tūkst. automobilių per parą. Sutvarkius visą Islandijos plentą, vairuotojai turėtų sutaupyti 8 mln. valandų, čia praleidžiamų spūstyse.
Bendra naujo tilto ir viaduko per Jonavos gatvę su jungiamuoju keliu statybų vertė – 32,34 mln. eurų.
